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Jun 02, 2023

El dispositivo ICARUS mejora el entrenamiento IFR

Competencia del piloto

Competencia del piloto

El dispositivo ICARUS es un dispositivo inteligente que limita la vista, hecho de una película PDLC que el piloto usa frente a sus ojos, ya sea sujetado a un auricular o sujeto a un casco de vuelo. [Cortesía: ÍCARO]

"¡Ponte en los indicadores! ¡Quédate en los indicadores!"

Con esta frase, mi instructor de instrumentos me llevó por primera vez a las nubes. Estábamos en un plan de vuelo IFR en un día Marginal VFR (MVFR). Me advirtió que entrar y salir de las nubes, con ese cambio frecuente de claro a oscuro y viceversa, induciría a la desorientación espacial. Él estaba en lo correcto.

También pedí esto. Quería al menos 15 horas de IMC (condiciones meteorológicas del instrumento) reales antes de hacer el checkride. Había estado leyendo informes de accidentes de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y me inquietó la cantidad de esos accidentes que se atribuyeron a un vuelo involuntario en condiciones meteorológicas instrumentales por parte de un piloto que no estaba capacitado, nunca había estado en IMC real o carecía de competencia. . Quería disminuir mi riesgo de factor de sobresalto, ya que el factor de sobresalto y la desorientación espacial pueden conducir a una pérdida de control.

Nick Sinopoli, el inventor del dispositivo ICARUS, comparte una opinión similar. El nombre ÍCARO es un acrónimo; significa Sistema de comprensión y reconocimiento de la conciencia de las condiciones del instrumento. Sinopoli, que está calificado tanto en helicópteros como en aviones y tiene un título en ingeniería de la Universidad de Purdue, inventó el dispositivo en 2016 después de perder a un amigo en un accidente de aviación.

La mayoría de los dispositivos de limitación de la vista utilizados para el entrenamiento IFR son básicamente capuchas o anteojos diseñados para limitar el campo de visión del piloto al panel de instrumentos. La vista limitada permanece hasta que el piloto retira el dispositivo. La simulación de IFR a VFR es instantánea, al igual que lo contrario: ¿está listo para IFR? Pon el dispositivo. ¿Quiero salir? Tómalo. No es así como funciona en el mundo real, dice Sinopoli, "IFR puede acercarse sigilosamente".

Según Sinopoli, el dispositivo ICARUS es un dispositivo inteligente que limita la vista, hecho de una película de cristal líquido disperso de polímero (PDLC) que el piloto usa frente a sus ojos, ya sea sujeto a un sombrero o auricular o sujetado a un casco de vuelo. El PDLC es alimentado por una batería. El dispositivo está emparejado con una aplicación controlada por el instructor de vuelo. El CFII puede degradar las condiciones visuales gradualmente, permitiendo que el cliente experimente la sensación de una pérdida repentina de señales visuales externas mientras vuela en el avión real. También existe la opción para que el CFII presione un botón para traer las nubes, y el CFII también puede ajustar la tasa y la cantidad de oclusión para una experiencia IFR más realista.

"Los viejos capós no han cambiado desde 1929 y no pueden cambiar la visibilidad", dijo Erik Sabiston, piloto profesional y cofundador de ICARUS Devices. "No pueden replicar el VFR marginal, simular polvo y nieve, o replicar la ruptura mínima en una aproximación de precisión y luego volver a entrar en las nubes, lo que requiere una aproximación frustrada", dijo.

"Tanto la NTSB como la FAA saben con certeza que el efecto de sobresalto es el principal peligro para los pilotos cuando vuelan inesperadamente en condiciones de poca visibilidad", continuó Sabiston. "Después del accidente que mató a Kobe Bryant y otras ocho personas, la NTSB le pidió a la FAA que encontrara una nueva forma de simular con precisión la desorientación espacial. ICARUS es el primer dispositivo en el mundo que hace exactamente eso".

Nick Sinopoli permitió que FLYING probara el dispositivo ICARUS. Desafortunadamente, Seattle estaba experimentando LIFR (reglas de vuelo por instrumentos bajos) con un nivel de congelación hasta la superficie, por lo que un vuelo en el Cessna 172 no era una opción.

Sinopoli se dejó llevar por los golpes y dijo: "Puedes planear un lindo picnic, pero no puedes predecir el clima", así que terminamos usando un dispositivo de entrenamiento de aviación avanzado (AATD) Redbird FMX como plataforma de prueba. Quería ver si funcionaría con el AATD, porque una de las quejas de los alumnos es que saben que algo está por suceder cuando escuchan al instructor tocar el teclado o la tableta. Sinopoli dijo que ICARUS ha encontrado una forma de evitar eso.

El dispositivo ICARUS puede sujetarse a un auricular, un casco de vuelo o una gorra de béisbol y, una vez instalado, al principio verá el mundo a través de una pantalla de plástico transparente.

Programé el FMX para MVFR para un vuelo entre Pierce County Thun Field (KPLU) a Tacoma Narrows (KTIW). Este es un vuelo rápido, apenas 15 millas náuticas hacia el oeste para el ILS 17. El FMX fue programado para movimiento, turbulencia moderada y viento cruzado solo para ser festivo.

Con el dispositivo ICARUS, no hubo señales audibles, ya que Sinopoli ajustó la visibilidad con la aplicación y me encontré entrando y saliendo de las condiciones IFR. Ajusté mi escaneo en consecuencia y Sinopoli siguió el juego, reduciendo y mejorando la visibilidad, justo cuando crees que tienes la pista hecha y comienzas a relajarte, aquí viene la niebla. Manténgase al frente del avión y ejecute la aproximación frustrada.

Sinopoli dice que ya tienen aproximadamente 300 dispositivos, que cuestan alrededor de $ 1,250, en uso en los EE. UU. en las principales escuelas de vuelo y centros de capacitación. La unidad se fabrica en los EE. UU., señaló.

Sinopoli, quien además de ser inventor es piloto de asalto aéreo en la Guardia Nacional, anunció que el Ejército de los EE. UU. ha ampliado la versión de aeronavegabilidad de los dispositivos ICARUS en toda la flota para incluir todos los helicópteros UH-60L y UH/HH-60M Blackhawk. Durante el último año, varias unidades operativas y de capacitación han estado utilizando ICARUS con un AWR (liberación de aeronavegabilidad) específico de la unidad.

Según Sinopoli, el AWR militar es similar al Certificado Tipo Suplementario civil.

"Básicamente, el ejército ahora ha permitido que cualquier unidad Blackhawk del ejército vuele con el dispositivo. Anteriormente, con el AWR, solo unas pocas unidades podían entrenar con él". dijo Sinopoli, y agregó que dado que el dispositivo no requiere montaje ni energía de avión, tiene una batería autónoma y no es necesario un STC.

"Las tasas de mortalidad por condiciones meteorológicas de instrumentos involuntarios (IIMC) son inaceptables para nuestros soldados", dijo Sabiston. "Ningún otro dispositivo, excepto ICARUS, puede replicar con precisión las entradas o los desafíos mentales que el efecto de sobresalto impone a nuestras tripulaciones aéreas. Si puede sobrevivir a su primer IIMC, es probable que nunca vuelva a tener un problema. Cuando entrena el estrés del efecto de sobresalto de los pilotos, sobreviven a la cosa real. El dispositivo ya ha salvado varias vidas ".

ICARUS Devices continuará trabajando en estrecha colaboración con las unidades de aviación del ejército de EE. UU. para desarrollar e implementar tácticas, técnicas y procedimientos asociados. El equipo de ICARUS prevé desplegar el dispositivo con otros fuselajes del Ejército y ramas de las Fuerzas Armadas para su uso en entrenamiento basado en escenarios.