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Jan 03, 2024

2023 Ford Ranger Raptor 3.0 V6

Como suele ser el caso en los eventos de lanzamiento, habrá una fila de autos dispuestos

Como suele ser el caso en los eventos de lanzamiento, habrá una fila de autos ordenadamente esperando que saltemos. "¿Cuál te gustaría?" me preguntó el PR de Ford. En cualquier escenario normal, la opción Lightening Blue metalizado habría sido la elección más llamativa. Es un tono vívido de azul eléctrico, después de todo, pero, al lado de un automóvil Code Orange de día, parecía de alguna manera discreto. Normalmente no me gustan las cosas llamativas, pero cuando se trata del nuevo Ford Ranger Raptor, ¿tiene algún sentido intentar pasar desapercibido? No precisamente. Es como la vez que vi a Jude Law por ahí, encapuchado, tratando de no ser reconocido. Excepto que su sudadera con capucha era del tono más brillante del amarillo de Colman que puedas imaginar, lo que hacía que cualquier intento de pasar desapercibido fuera estúpido. Al final, decidí abrazar el ethos: elegí el naranja.

Eso sí, esta cosa tiene presencia sea cual sea su tono. Es cierto que sería pequeño estacionado junto a un F150 Raptor, pero sin su hermano mayor como punto de referencia, el Ranger Raptor es un gran bruto. Para empezar, es más alto que la mayoría de los otros vehículos de pasajeros y, en lo que respecta a la longitud y el ancho, tiene que ser casi lo más grande que podría salirse con la suya en la pequeña Inglaterra sin que su volumen se vuelva realmente problemático.

Más allá de sus dimensiones, también está el 'EFF. TU estilo. Esas luces LED en forma de C que cubren esa boca enorme, con 'FORD' escrito en letras gigantescas en el medio. Agregue a eso las diversas rejillas de ventilación, las protuberancias del capó, la placa protectora delantera, los neumáticos gruesos y nudosos y las calcomanías 'Raptor' en sus costados, y es una verdadera bestia. Sin embargo, uno extrañamente agradable. Un poco como un gigante amigable, y la cantidad de personas que le sonreían mientras pasaba (creo que apreciativamente) me hizo pensar que no era el único que lo encontraba extrañamente atractivo.

No es solo la apariencia lo que hace que la gente estire el cuello. Este nuevo Raptor está disponible con un motor adecuado: un V6 biturbo de gasolina de 3.0 litros. Todavía se puede comprar un diésel de 2.0 litros, pero el de gasolina de 292 CV parece el complemento más apropiado para un vehículo de tales extremos. Y con el escape conmutable abierto en su modo Baja total, es afrutado desde el exterior y también hace un ruido decente desde el interior, aunque no es un ladrido de Mad Max completamente entusiasta. Si bajas el tono del escape, el V6 suena suave, relativamente silencioso y, me atrevo a decirlo, refinado.

Los modelos con especificaciones australianas están bastante más animados. Para empezar, su modo de escape más ruidoso es más o menos un tubo directo, pero la legislación europea significa que los automóviles del Reino Unido son más silenciosos y menos potentes. Lo sé: buu. Abajo, el Raptor tiene casi 400 hp, pero en el lado positivo eso significa mucho potencial de ajuste para que jueguen los piratas del mercado de accesorios. Tal como está, un Raptor del Reino Unido es rápido pero no libertino; De 0 a 100 km/h tarda 7,9 segundos, lo que tiene sentido cuando piensas que pesa 2454 kg. Con 362 libras por pie disponibles desde poco más de 2000 rpm, tiene un ritmo de fácil acceso, aunque cuando pisas no se enciende del todo de la manera que podrías imaginar y se siente un ácaro estrangulado a mayores revoluciones. Sin embargo, la transmisión automática de diez velocidades responde razonablemente, aunque a veces es un poco torpe. En ese punto, las gruesas paletas de aluminio detrás del volante podrían haber venido de un Lambo: son un toque realmente agradable.

A pesar de su potencia moderada, cuando estás en dos ruedas motrices está floreciendo sin nada en la parte trasera. Comenzamos con una ruta por carretera y gracias a los neumáticos BF Goodrich adecuados y al brillo invernal en la superficie, fue... bastante asustadizo en la parte trasera. Pongámoslo de esta manera, no tienes que salir a provocar ningún deslizamiento; suceden de manera bastante orgánica a partir de horquillas y uniones con el más mínimo milímetro de recorrido del acelerador. Luego están los frenos. No hay duda de que el pedal del freno tiene algo de fuerza, pero no es necesario presionarlo con fuerza para que los bloques de la banda de rodadura chirríen y el ABS castañetee. Mi consejo es que deje una buena distancia con los vehículos que le preceden, ya que podría salirse fácilmente de la carretera y estampar 'FORD' en la parte trasera del portón trasero de alguien.

Sin embargo, es una camioneta pick-up, y una que está dedicada a arrasar en la tierra, por lo que, por supuesto, tiene algunos compromisos en la carretera. Como una dirección lenta con una sensación absolutamente nula en la superficie de la carretera. En el lado positivo, tiene un buen peso y es preciso, por lo que el Raptor es realmente fácil de pasar por la mayoría de las carreteras, simplemente no es tan nítido como un SUV moderno.

Tampoco es tan cómodo como un SUV moderno. Eso no te molestará si has vivido con camionetas en el pasado reciente. Es normal para el curso con ejes vivos involucrados, que es lo que usa el Raptor en la parte trasera. Estarás acostumbrado a moverte en caminos que parecen completamente libres de imperfecciones detrás del volante, y sabrás muy bien el bamboleo que se desplaza a lo largo del chasis del marco de la escalera después de cada bache. Para ser justos, el Raptor redondea muy bien los baches obvios, pero no es algo lujoso. Sin embargo, es tranquilo en la autopista. Uno pensaría que con esos neumáticos estaría zumbando como una sirena de ataque aéreo a 70 mph, pero no. Hay muy poco ruido de la carretera y una cantidad perfectamente aceptable de ruido del viento.

Eso es porque este nuevo Ranger ha sido diseñado desde cero para parecerse más a un automóvil que nunca. No tengo idea de si las versiones estándar cumplen con ese requisito; aún no han llegado a estas costas. Ford ha dado el paso inusual de lanzar primero el modelo de bolas fuera, y aunque el Raptor viene con todos los adornos, la arquitectura básica de la cabina es un paso adelante obvio con respecto al modelo anterior. Más allá de la tapicería de cuero lujoso y gamuza sintética y todos esos reflejos rojos y plásticos brillantes que obtienes con el Raptor, hay una sensación de lujo, en términos de camioneta, con el interior de este nuevo Ranger. La posición de conducción también es perfecta, por lo que es fácil sentirse cómodo en los asientos de apoyo con dos apoyabrazos grandes a cada lado. La pantalla de instrumentos digital de 12 pulgadas muestra mucha información con claridad, y la última pantalla táctil de alta definición Synch4 de 12 pulgadas de Ford domina el tablero. Esto requiere un poco de tiempo para acostumbrarse, me parece que la falta de íconos de acceso directo es un dolor, y la pantalla podría estar inclinada hacia el conductor para facilitar su uso, pero tiene algunos botones físicos para los controles de clima debajo, lo que ayuda.

Incluso la visibilidad es buena. Eso no es algo que deba pasarse por alto cuando tiene que estacionar algo de este tamaño y, naturalmente, obtiene todas las ayudas de estacionamiento que pueda desear. Digo naturalmente, porque aún no he mencionado el precio. El V6 Raptor cuesta £ 58,900 impíos, pero no querrá nada en el frente del kit. La especificación estándar incluye faros Matrix LED, vidrio de privacidad, un estéreo B&O de 10 bocinas, instrumentos digitales, crucero adaptativo, asientos eléctricos y con calefacción. Incluso los toques prácticos se agregan, como un enchufe de 240 voltios en la plataforma de carga. Por supuesto, estás pagando por lo que hay debajo. El nuevo Raptor va mucho más allá del modelo anterior en lo que respecta a las especificaciones todoterreno. Junto con las ruedas de 17 pulgadas y los neumáticos BF Goodrich, esta cosa viene con diferenciales de bloqueo electrónico, delantero y trasero, y amortiguadores Fox 'Live Valve' de 2,5 pulgadas. Esos no están ahí solo por el nombre de la marca. Este es un hardware adecuado de alta gama, con válvulas de derivación internas y capacidad de ajuste de tres vías. Significa que puede tratar al Raptor como un auto de rally Dakar y permanecerá sobre sus ruedas donde otras camionetas estarían en su techo.

Como prueba, terminamos en una pista todoterreno dedicada. Si crees que eso significa que nunca superamos las 10 mph, estás equivocado. Para demostrar la capacidad de esos amortiguadores Fox, se diseñó un circuito, sembrado de ondulaciones, grandes, como mini cadenas montañosas. Me gusta pensar que tengo un poco de simpatía por los mecánicos, por lo que mi instinto fue tratarlos con respeto por temor a derribar las torretas de suspensión y, en realidad, mis dientes.

Así que allí estoy, dando tumbos mientras me dicen que acelere el ritmo, y solo cuando desconecté mi cerebro y lo hice, me di cuenta de que el Raptor estaba loco. Verdaderamente, alucinantemente locos. Creo que terminé haciendo 50 mph a través de esa superficie, y fue como estar en un Star Wars Airspeeder, flotando sobre la superficie sin sentir casi nada. Me voló la cabeza por completo. Y luego me di cuenta de por qué tiene la opción de tracción en dos ruedas, porque puede conducir esta cosa completamente de lado a través de un terreno accidentado y aun así no arrancar una rueda.

También hará las cosas lentas y constantes de taponamiento de lodo, aunque no el duro boulder que algo como un Jeep Rubicon puede manejar. No tiene ángulos de aproximación y salida tan extremos, pero para una camioneta, 32 y 24 grados respectivamente no está nada mal, y tiene más distancia al suelo que un Rubicon: 265 mm. Con esos enormes neumáticos 285/70 R17, incluso clasificaría su radio de giro de 13 metros como respetable. También es fácil trabajar con todos los modos sobre la marcha. La mayoría se controlan a través del selector giratorio en la consola central, que le permite elegir entre la variedad habitual de configuraciones para lodo, arena y rocas. Hay botones en el medio del interruptor giratorio para pasar de tracción permanente en dos o cuatro ruedas a tracción en las cuatro ruedas automática, que hace lo que se requiere para cambiar el torque hacia adelante. También hay un botón allí para cambiar la caja de transferencia de relación baja a alta. Usted opera los bloqueos de diferencial desde la pantalla de infoentretenimiento, que al mismo tiempo produce una imagen de cámara de visión delantera para que pueda ver lo que se avecina y hay telemetría en vivo para los ángulos de dirección, cabeceo y balanceo.

No he hablado sobre las capacidades de carga y remolque hasta ahora porque no es de eso de lo que trata esta Raptor. No es un caballo de batalla. Si quiere uno de esos, tendrá que comprar el Ranger estándar con su carga útil de una tonelada y una capacidad de remolque de 3500 kg. El Raptor puede manejar 652 kg en la plataforma y remolcar 2500 kg, que no es algo liviano, pero no califica para el estado fiscal de vehículos comerciales. Como resultado, pagará el IVA sobre el precio de compra y el impuesto total de vehículos de la empresa.

Además, también tendrá un promedio de alrededor de 17 mpg en el mundo real, incluso si lo conduce con sensatez, mucho menos si está colgando el trasero sobre la tierra, por lo que no será barato de manejar, punto final. Pero ponerse nervioso por eso es perder el sentido por completo. El Raptor es descaradamente un juguete, solo que no a la antigua manera de Ford. Ya no hay Focus RS, así que este es el vehículo Ford Performance de hoy. Y si tiene algún lugar para utilizarlo en todo su potencial, es tan emocionante como cualquier producto RS a su manera. Y, si lo piensas bien, encaja a la perfección con las siglas Rallye Sport. Pensé que era genial.

Motor:2.956 cc, V6, doble turboTransmisión:automático de diez velocidades, tracción en las cuatro ruedasPotencia total (CV):292 a 5500 rpmTorque total (libras-pie):362 a 2300 rpm0-62 mph:7.9segVelocidad máxima:111 mphPeso:2.454 kgMPG:20.4 (WLTP)CO2:315 g/km (WLTP)Precio:£ 58,900Precio probado:£ 62,080